中国汽车产业起来了，汽车产业的科技革命加速了中国的崛起，等到中国出口的汽车占领全世界时，也就一只脚迈入了发达国家门槛。那么为什么说中国汽车产业起来了？全球汽车产业究竟发生了什么？下面本站小编带来介绍。
2022年中国汽车出口规模呈现了爆发式增长态势，我国汽车出口量更是超越德国，仅次于日本汽车出口量。中国品牌汽车正在国内拉下曾处于非常强势地位的日本品牌。
据中国海关总署统计，今年1到8月，中国汽车出口量同比增长44.5%，达到191万辆——这一数据已经超越德国。
与此同时，中汽协的数据则显示，中国汽车出口从8月开始已经连续两个月突破30万辆。同时，1-9月，新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍。
据乘联会统计，中国汽车出口均价从2018年的1.29万美元已提升至2022年的1.64万美元，8月更是达到了1.89万美元。也就是说，新能源汽车的出口量增长不但推动了中国汽车出口量增长，同时也带都的出口均价的提升。
随着新能源汽车产业链各个环节逐步成熟，丰富和多元化的新能源汽车产品不断满足市场需求，使用环境也在逐步优化和改进。在一系列推广措施的刺激和大量车型上市量产的多元化选择之下，新能源汽车越来越受到消费者的认可。2020年，我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速较上年实现由负转正，新能源汽车年度产销量再次创下历史新高。
从2020年各月汽车产销情况来看，全年呈现先抑后扬的发展态势。第一季度汽车产销受疫情影响大幅下降，第二季度随着疫情形势得到有效控制，汽车月度销量自4月起便持续保持增长。截至去年12月，我国汽车产销已连续9个月呈现增长。
汽车已经成了最大宗贸易工业品，在全球贸易里面，也展现了最大、最有意思的变化：中国汽车越卖越贵，在全球市场的接受度越来越高，而缺乏强大供应链支撑的美国汽车产业，却在被美国政府以新的贸易手段削弱竞争力。
大众 ID.系列国产后更是屡屡终端降价，即便如此也未能复制其在中国燃油车市场上的成功。
与此同时，中国品牌在新能源汽车市场不但议价能力更高，诸如比亚迪在热销之下终端供不应求，甚至在多个细分市场碾压了燃油车的市场份额。
中国汽车价格越来越高，是因为中国品牌议价权变高，而非像美国一样来自于经济、供应链成本等诸多压力。进一步说，是在中国汽车产业本土供应链优势的前提下，中国造车企业通过自身的技术能力提升正在变强。
而中国品牌汽车在海外市场的走红，也印证了这一点。
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